2016年6月17日商会每周关注
1、“全国汽车配件市场发展”研讨会在南昌召开
2016年6月4日，由全国工商联汽车摩托车配件用品业商会专家咨询委员会、全国汽配市场联合会联合主办，江西国际汽车广场大力支持，倾情承办了“全国汽车配件市场发展”研讨会。会议由专家咨询委员会主任、郑州天荣汽配城总经理张东方和全国汽配市场联合会副秘书长楼崇共同主持。来自全国各地20多位汽配行业精英齐聚南昌，共谋汽车后市场发展大计。
江西国际汽车广场董事长陶玖根首先对全国汽配界的精英在百忙会中抽空到江西国际汽车广场考察、指导工作表示衷心的感谢。他说，汽车产业作为国民经济支柱的地位越来越突出，随着市场需求的不断扩大，我国汽车产业的发展潜力也很大。同时，互联网的迅速发展使得汽车后市场电子商务快速发展，给汽车后市场带来了很多的发展机遇和想象空间，互联网+汽车后市场已经是业内公认的趋势，它标志着一个新生态体系的建立。江西国际汽车广场就是为了适应和发展这种新型模式而建设的，
研讨会上大家共同探讨了中国汽车后市场的现状与发展趋势，汽车行业在供给侧发生重大变革的新形势下，对汽配流通有形市场如何创新经营和健康发展，如何对待互联网+时代的到来进行了广泛深入的讨论。对这一问题，张东方首先谈了自己的看法。他讲，不要惧怕互联网，要顺势而为。互联网并不是消灭一个行业，而是推动这个行业形成良好竞争，最终促进行业健康更快发展。 北京五方天雅汽配城总经理赵梦介绍了他们是如何与互联网联姻，让互联网更有效地帮助市场商户服务，互相协同发展的经验。现在活跃在互联网上的电商70%进驻了五方天雅汽配城近。与“诸葛修车网”、“汽车人网”“人人网二手车”、“车易拍”、“北迈网”等各类汽车行业电商合作，并与京东、天猫、阿里巴巴签订了“采购基地”协议。
云南世博汽车市场有限公司董事长方胜，大胆提出了要把汽车“商业综合体”引入到汽车行业，使我们的汽配市场更加丰满，不然单一的汽车市场这条路会越走越窄。要“相互借势”，商业借汽车之势、汽车借商业之势。具体介绍了他们是如何融合电商、融合更多文化、做长做强商业产业链，实现人·车·生活的新型产业综合体。
江苏大丰海聚汽配城董事长杨庆海和大家分享了他们是如何与财富集团合作共赢。他认为，利用财富管理集团资金成本低、可融资、可发债等资金管理优势，是帮助我们的老企业、困难企业摆脱困境比较好的一条出路。同事也肯定了引进商业综合体是今后汽配市场发展方向。
西安海纳汽配城总书记杨宪明认为，互联网对任何行业都是平台，但怎样利用这个平台要根据地方、区域、消费理念进行。互联网进入汽配行业一炮打响是“用品”而不是汽车配件。汽车配件流通带有行业的特征，它牵扯到复杂的售后服务。所以利用互联网这个平台不能急于求成，要积极探讨摸索利用这个平台，如果简单随便把“互联网+”带进汽配市场会有难度。互联网走进汽配必须是线上电商线下实体店互动结合，电子商务加实体店的服务，它们是不可替代的，只能弥补。
研讨中大家一致认为，汽配业整合互联网是顺应新形势的必然选择，这就要求我们用互联网的思维方式实现汽车后市场的产业整合。
浙江宝马汽配集团有限公司、杭州汽配城总经理朱培忠介绍了目前中国汽车行业尤其是汽配流通行业的巨大变革动态，汽车后市场的供应链和服务链发生了哪些的变革，我们怎样从汽配市场、用品市场传统业态向产业综合体、城市综合体进行转型，怎样与商业、文化、娱乐、竞技、互联网、创业孵化相融合，做大做强产业生态圈，形成真正的核心竞争力和平台。回顾了汽配市场业态发展模式。昨天，我们是租地、买地，建房、出售、合作经营。明天，面对智能汽车、环保汽车、个性车、无人车以及汽车的模块化。怎么办？就要把有形市场整个产业链的东西整合到自己的平台上。把经销商、汽车维修纳入整个体系内，形成真正的核心竞争力。以全新的模式打造新的产业链，做好延伸服务、增值服务。他很明确地讲，把整个产业链整合到你的平台，这就是马云在做的事情，前边有你的产品，后边有你的经销商，又有你的平台优势，对于这一点他很自信表明：我们也能做到。
北京西国贸有限公司总经理付大庚从三个方面讲了互联网如何在汽配市场落地，首先要推广“互联网”巧用善用这个平台；其次要多吸引互联网公司进入市场；再有要帮助商户利用好互联网这个平台。互联网对我们行业的发展至关重要，但不是颠覆性的。商户60%的贸易额不是靠市场带来的，而是靠他们这么多年的营销渠道带来的。靠完善的物流配送支撑着。市场如何创新经营，健康发展让企业走的更远些，抵挡风险的能力更强些，也谈了他们的做法，要做到了四个满意，让政府满意；让经销商满意；让社会满意、让老板满意。
今年4月“互联网+天荣汽车用品基地”在全国首创启动，这是天荣汽配城所进行的前瞻性战略布局。郑州天荣汽配城高峰重点介绍了他们怎样让汽车用品和互联网结合，建立“互联网+汽车用品基地”实际操作经验。特别强调，互联网不能脱离实体店，脱离了就是空中楼阁。
上海东方汽配城总经理汪立平从职业经理人角度重点谈如何做好市场定位功能，设置有形市场的服务功能，把功能性的内容和政府的政策导向有机结合起来；创造可持续的经营模式为汽车产业综合体的投资人和商户实现双赢。现在市场定位功能和过去发生了翻天覆地的变化，过去是生产资料集散地，现在是综合体——是以汽车为切入点的功能综合体发展。电商提出一个口号：去中间环节降低成本。但汽车配件去中间环节有难度。所以他认为互联网不是简单的网上商城，要运用互联网这个工具把传统的实体店做实做好。还介绍了上海东方汽配城如何解决汽配市场商场化管理模式，如何解决汽配商户上楼经营的难题，如何实现仓储式展销商铺的运作模式等等。
上海奥途机构常务副总经理朱仲升在会上汇报了他们在全国各地操作产业综合体的经验，依托集团优势，依托北上广等一线城市的产业综合体运作经验和优质汽车产业资源，嫁接省会城市及中心城市的区域性产业综合体，有效链接、联动市、县级的本地产业综合体。作为行业新人他传达的理念使大家非常收益。他认为，做汽配城就要做生态圈和产业链，用你的产业链和胸怀气魄去包容未来。在这个平台上不断增强市场竞争力，这样才可能不被淘汰。因为你构建的是多元的一个屏障，一个生态系统而不是单纯的产品或单一模式。
山西蓝海汽配城副总经理郑志辉认为互联网不仅仅是工具、是平台，更是一种思维。我们要用这种思维方式迎接汽配市场变革。
最后商会常务副会长、秘书长李宝民和大家一起分析了宏观经济下汽车后市场发展现状和前景。强调这次研讨会的召开是基于中国经济发展发生重大深刻的变化，步入新常态，汽车行业怎样去库存、去杠杆、降费用、调结构。大家介绍了各自汽配市场在新形势下如何创新经营和健康发展的经验，很宝贵。召开这次研讨会也是为了落实三届八次会长办公会上提出的汽配后市场如何转型升级的战略思路。
对大家在研讨会上提出的问题，发表的见解深有同感。他讲，全国汽车行业生产、销售、服务均是供大于求、行业洗牌在所难免，传统市场必须进行转型、升级、拓展，不能观望。要密切关注新能源汽车产业，对于后市场的影响，产业链的变革是连锁的，我们要用互联网的思维迎接挑战，抓住机遇。
在这次研讨会上大家广开言路、畅所欲言开了一个“诸葛亮”会。即是一个研讨会又是一个经验交流会；既是汽配城对不同阶段的总结会又是新理念、新模式发展方式的探讨会；既是强调了实体店的重要性不可缺，又提出了拥抱利用互联网的必要性。这次会议达到了预期效果。
论坛当日，嘉宾参观了江西国际汽车广场项目沙盘和市场，大家十分震撼。市场建筑面积约70万平方米，总投资40亿元，集电商中心、汽车博览中心、二手车交易市场、汽车用品市场、汽车配件市场、农机市场、工程机械市场、仓储物流中心、一站式办证服务中心为一体的新型汽车产业综合体。
当晚，大家在陶会长的盛情邀请下乘坐赣江游轮一同观赏了南昌一江两岸的美丽夜景。
会后，参会代表表示商会秘书处为大家提供这样一个交流平台很有意义，收益匪浅，期待下一次的学习交流。
2、《关于促进二手车便利交易 加快活跃二手车市场的通知》发布
近期，商务部等十一部门联合下发了《关于促进二手车便利交易 加快活跃二手车市场的通知》，旨在二手车便利交易、活跃二手车市场，现摘录如下，供会员学习参考。
各省、自治区、直辖市商务、发展改革、工业和信息化、公安、财政、环境保护、交通运输、税务、工商、银监、保监主管部门：
为促进二手车便利交易、活跃二手车市场，国务院办公厅印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》（国办发〔2016〕13号，以下简称《意见》）。现就贯彻落实《意见》有关工作通知如下：
一、促进二手车异地交易。已依法注册登记的小微型非营运载客汽车可以在本行政辖区或者拟转入行政辖区经销、买卖、拍卖和经纪。二手车交易市场经营者和二手车经营主体要按照《二手车流通管理办法》，重点审核二手车卖方是否拥有车辆所有权或处置权，确认卖方身份证明、机动车及牌证和税费凭证，按规定出具《二手车销售统一发票》。各地商务、公安、税务、工商等部门不得违反《二手车流通管理办法》，违规增加限制二手车办理交易的条件。各地商务、税务、工商部门要加强对二手车交易市场及经营主体的监督管理，维护市场秩序，保护消费者合法权益。
二、优化二手车交易登记程序。符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀：北京、天津、河北，长三角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市）有特殊要求的除外。各地商务部门要会同公安、税务、工商、保险等部门，选择具备条件的二手车交易市场设立服务窗口或站点，提供二手车交易、纳税、登记和保险一站式服务。对异地办理二手车交易的小微型非营运载客汽车，现机动车所有人凭《二手车销售统一发票》及相关资料，可以向交易地公安交通管理部门申请办理转移登记，向转出地公安交通管理部门申请转出车辆档案，不需要将车辆驶回登记地。公安交通管理部门要优化服务流程，提高办事效率，快捷办理转移登记业务。
三、完善二手车税收征管。通过二手车交易市场、二手车经销企业、拍卖企业或经纪机构进行二手车交易的，应在以上市场、企业所在地或销售方所在地开具《二手车销售统一发票》。现行政策允许开具且购买方索取增值税专用发票的，销售二手车的一般纳税人可开具增值税专用发票，小规模纳税人可由主管税务机关代开增值 税专用发票。税务机关要加强对二手车交易的税收征管。
四、加强二手车流通信息管理。各地商务部门要督促、指导二手车交易市场经营者和二手车经营主体认真核对机动车交易双方当事人或代理人的身份证明，准确采集原机动车所有人和现机动车所有人的身份证号码、手机号码、住址等信息，及时录入全国统一的信息管理系统。建立二手车信息联网核查机制，推进公安、商务部门系统联网，加强二手车交易和登记信息实时比对、核查，促进二手车来源可追溯、去向可查询、服务可监管，严防通过二手车从事违法犯罪活动。各部门要整合现有信息平台资源，加强互联互通和信息共享，并积极促进信息向社会开放，便于经营者、消费者和管理部门查询、使用。
五、加强二手车市场主体信用体系建设。各地商务、发展改革、环境保护、交通运输、税务、工商、保险等部门应按照职责范围依法采集市场主体的信用信息，逐步建立健全信用记录，及时纳入全国信用信息共享平台，并按照有关规定在“国家企业信用信息公示系统”以及“信用中国”网站予以公开。各地工商、市场监管部门要强化信用监管，严格执法，重点查处虚假宣传以及其他侵害消费者权益的行为。要引导行业加强自律，促进市场主体合规经营、守信交易，支持行业协会、二手车交易市场等以适当形式发布市场主体信用相关信息。
六、提高二手车金融服务水平。鼓励汽车金融公司业务产品创新。允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款（或融资租赁）的同时，根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品的融资。汽车金融公司开展购车附加产品融资业务时，执行与汽车贷款一致的管理制度。经银监会批准经营个人汽车贷款业务的金融机构办理二手车贷款的首付款比例，可在30%最低要求基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则自主决定。支持保险公司加快开发符合二手车交易特点的专属保险产品，提高二手车交易保险服务水平。
七、加快推动创新二手车流通模式。各地商务、交通部门要积极创造条件，加大政策倾斜力度，积极推动二手车流通模式创新。重点引导二手车经销企业开展品牌化、连锁化经营，提升整备、质保等增值服务能力和水平。要加强对二手车电子商务的指导和管理，引导和规范二手车交易企业线上线下融合发展，鼓励发展拍卖等交易方式。推动新车销售企业开展二手车经销业务，积极发展二手车置换业务。
八、加强部门协同配合。各地有关部门要充分认识促进二手车便利交易、活跃二手车市场的重要意义，健全工作机制，加强部门协作配合。要制定具体实施方案，细化政策措施，确保《意见》各项政策措施落到实处。需要当地人民政府出台政策措施的，要及时提出工作建议，积极推动相关工作。
各地有关部门贯彻落实《意见》情况要及时向国务院商务、发展改革、工业和信息化、公安、财政、环境保护、交通运输、税务、工商、银监、保监等部门报告。按照国务院办公厅有关要求，商务部将会同有关部门适时对《意见》贯彻落实情况进行督促检查。
商务部办公厅
发展改革委办公厅
工业和信息化部办公厅
公安部办公厅
财政部办公厅
环境保护部办公厅
交通运输部办公厅
税务总局办公厅
工商总局办公厅
银监会办公厅
保监会办公厅
2016年6月8日
3、后市场投资前景预测报告：连锁是未来核心业态
《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中指出，中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。
一、4S店及连锁店为主 认可O2O模式
汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。
买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自行承担费用的比例更高。部分车主会考虑性价比权衡渠道选择。
网上预约、线下维修保养方式新颖且服务到位，相比较传统维保渠道，受认可程度更高，而个体路边店得到的评价较低。这表明大多车主对该类小规模个体店信任度较低。
车主对于目前电商平台购物认可度较高，尤其对于零配件用品而言，可能价格方面影响较大。
二、常规维保年平均消费5071元
中投顾问在《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中指出，2013-2015年，车主维保频次逐步下降，每季度进行一次维保的车主仅占24.1%，多数维保习惯多为半年一次。相对而言，高价位汽车的保养频率更高。保养频次下降的原因主要有两点：一是新车的质量逐年提升，小毛病越来越少；二是在大城市由于交通拥堵、停车难等因素导致驾车时间减少，车辆行驶的公里数下降。
2015年，汽车常规维保年平均消费金额为5071元，整体低于2014年的水平。工时费占整体维保费用的比重依然集中在10%-30%，和2014年相比变化不大。车辆维修的工时费与车价成正比，高价位车型车主偏好到4S店做维保，连锁店的油漆钣金业务愈来愈受车主认可。
配件类产品整体购买比例不高，车身附件自购比例接近50%，而易损件仅为30%。自购配件群体多选择购买与安装一条龙服务，因为更具便利性。
车价越低，维保渠道选择更多样。从整体看，高端车维保选择比较单一，集中在4S店、连锁店及大型修理厂。低价车的车主对价格较敏感，更愿意尝试多种渠道，寻求高性价比的服务。
在零配件的购买渠道上，4S店和汽配城价格劣势明显，而路边店商品种类比较单一，线上购物渠道在配送上获好评较高。汽车用品可替代性强，线上品类丰富，价格优势明显，份额占比高，购买比例达到近一半。
三、企业以直营连锁为主 市场集中度低
2015年，74%的受访企业在开展连锁经营，直营连锁为主要方式，越来越多企业走向跨省连锁。受访企业门店收入增长强势，但仍有六成企业销售收入低于1000万元。大型连锁汽修店收入增长强劲，门店比上一年扩张了37%，单店业务量增加56%。
受访企业对自身未来市场占有率预测更为冷静，对行业景气程度总体看好，但同业价格战和人工服务成本的提高使企业“望而却步”。中国汽车后市场的集中度远低于美国。2015年，美国汽车保有量达到2.65亿辆，中国超过1.7亿辆，但中国汽车后市场集中度远远低于美国。美国的4S店数量、维修店数量、配件店数量分别为1.3万家、1.7万家和36446家，而中国三者的数量分别为2.2万家、4.4万家、2.5万家。中国汽车后市场直营连锁企业中，门店超过100家的不足5个，超过200家的基本全是加盟连锁。
美国4S店和连锁店所占的市场份额大致是三七开，而中国未来的市场格局极有可能是五五开，原因是中国的4S店在市场中长期处于主导地位，而连锁店的发展不够理想，市场力量仍然比较弱，此消彼长需要一个过程。
四、外生力量影响力增强 合纵连横抢市场
《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中表示，我国汽车后市场年均复合增长率有望达到19%，售后服务增长率有望达到30%。其中，养护维修增长主要原因包括：单车车龄上升，消费者养车意识增强，配件市场放开，刺激需求。
市场整体格局变化不大，但各方势力暗流涌动。值得注意的是，外生力量影响力不断增强，跨行业的连锁公司、资本、电商、保险公司入局，连锁已经成为发展的必由之路，各种跨界合作、“抱团取暖”屡见不鲜。未来将有更多企业“合纵连横”抢占我国汽车后市场，市场集中度将进一步提高。连锁将是未来核心业态形式，但目前尚未出现连锁巨头。跨界带来的创新将加快市场的成长速度，保险政策调整将对市场产生较大影响，其他政策近期的影响则较小。外资配件商和服务商正虎视眈眈，或有大动作。
主编：李宝民 执行主编：侯春华
编审：刘 深
全国工商联汽车摩托车配件用品业商会
联系电话：010-58613503/58613505
地址：北京市朝阳区广渠门外大街8号
优士阁B座2508
邮箱：autogov@163.com