一、宏观经济形势展望

    近十年中国经济一直处于下滑趋势，国内经济增长从2010年的10.6%一直降到2019年的6.1%，降幅明显。2020年，面对复杂的国际国内环境，经济下行压力依然很大，年初又爆发了新冠肺炎疫情，这对今年中国经济来说可谓是雪上加霜。在当前的经济形势下结合疫情的影响，中央多次召开会议，强调把疫情防控工作作为当前最重要的工作来抓，把落实工作抓实抓细。对宏观经济政策体系的设计和宏观调控就需要基于中央工作会议的决策部署展开，根据当前的情况和今年经济社会的目标要求，大致可以分为三个阶段，即：保供应阶段——就是保证疫情防控所需要的各种物资的生产、物流和流通，并做到结构性匹配和系统性平衡。保稳定阶段——就是保证中小企业稳定、就业形势稳定、保障物资与生产经营相平衡、出口供应链稳定。保增长阶段——就是2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，完成各项发展任务，确保人民生活水平的有序提高是2020年经济社会发展的重要目标。在疫情得到全面控制和有效化解后，宏观经济政策应快速转向保增长、促发展。企稳向好是我国经济今年的发展目标，但面对复杂的经济形势和疫情的影响，2020年我国经济下行压力仍然巨大。

    二、中国汽车行业发展趋势展望

    中国汽车市场历经28年连续增长后在2018年踩了一脚急刹车，汽车销量出现多年来首次负增长，汽车行业进人调整期。2019年，车市持续下滑。2020年，自新冠肺炎疫情发生以来，汽车行业受到了前所未有的影响与挑战，疫情使汽车行业调整幅度加深。但从长期发展来看，国内汽车行业没有触顶，还有很大发展空间。

   1、汽车行业现状及疫情影响

   中国汽车市场经历了多年发展，各大汽车品牌如雨后春笋般迅速壮大。在国家的大力扶持下，国内自主品牌汽车在大趋势下也加速了批评的发展。2018 年由于国内经济下滑、中美贸易战等方面原因导致国内汽车市场出现连续两年下滑，各大汽车品牌销量均出现不同的下滑。其中自主品牌下滑幅度最大，2018年自主品牌销售量826.9万辆，2019年销售量741.9万辆，降幅达10.3%，且销量逐年降低。2020年，随着疫情的发展，为了阻断疫情，隔离和控流措施增强，自1月23日武汉封城后，全国的汽车销量和售后服务也近乎停止，导致2月的汽车销量呈断崖式下跌。同时疫情隔离的原因，车主居家不出，用车强度大幅度减小，常规保养和事故车维修量也大幅度降低，售后服务量锐减，有部分企业因零部件不全，也无法开展维修业务，导致收入来源减少。由于很多经销商在经历了连续两年汽车市场下行后，已连续两年亏损，同时还存在行业企业的融资到期，面临债务履约的困难，抽贷、断贷等现实问题。如果疫情短期无法得到有效控制，大量经销商将面临资金链断裂的风险。这对汽车行业会造成很大的冲击，尤其是一些融资能力较弱的中小经销商企业更是举步维艰。根据疫情发展趋势判断，一种情况，疫情在三月份得到控制，4月—5月生产生活秩序基本恢复，预计疫情对第一季度的影响30%以上，对2季度之后的影响在15%左右，那么，2020年预计汽车销量同比下滑20%左右，预计全年销量在2000万辆左右。结合现在疫情的发展，随着确诊人数的逐步下降，这种情况可能性还是比较大的。另一种情况，疫情延续到第三季度，企业全面生产经营继续延迟，对宏观经济影响巨大。2020年预计销量不足2000万辆，同比下降30%以上。这种情况也是大家最不想看到的情况，在全国人民共同努力抗疫下，这种情况可能性很小，综上，不管疫情如何发展，本次疫情都促使汽车行业短期下行压力加大，调整幅度加深。

    2、汽车行业应对措施及发展趋势

    为了缓解当前的困难局面，全国各地区、各企业都在积极抗疫的前提下努力想办法复工复产，力争把疫情造成的损失减到最小，汽车厂商在争取复工的同时主动转变思路，纷纷采取新的措施，部分汽车企业利用短期过剩产能生产防护物资，减少企业的损失，在产品营销方面采取互联网思维，线上发布产品进行营销，同时推动旗下各4S店利用微信小程序、VR看车、线上直播等措施进行网上营销、网上诊断维修、网上续险、网上金融等新的经营方式，紧跟时代发展前沿，多渠道经营。疫情带来消费观念的转变，促进线上营销模式从单一集客功能到VR看车等多功能的转变，加速了智能互联网线上线下的应用同汽车行业的结合，智能化工厂、智能化维修等方式应运而生，加速了新模式的发展，使之常态化，形成汽车行业发展的新趋势。

    3、未来汽车市场发展空间大

    汽车产业是国内工业产业支柱之一，其发展对国内经济有着重要的作用。为了稳定和鼓励汽车消费市场，国家政府层面开始引导汽车经济的发展并号召各地放开限购政策、各种补贴政策加大力度落实等一些切实可行的支持政策，对汽车市场形成了有力的支持。另外，从总的数量上来看，我国汽车保有量依然较低。比如，根据相关测算，截止到2018年，我国每千人汽车保有量是170台左右，而美国的每千人汽车保有量是800台，欧洲和日本在500—600台。所以从千人汽车保有量来看，我国的汽车市场发展空间还是很大的，各大车企是否能把握这次契机，还需主动作为。首先，企业要提升创新能力，通过增加研发投入，不断升级产品、提升附加值。其次，企业要加强品牌培育，通过提高产品质量和服务水平，提升品牌价值和消费者认可度。此外，这次疫情让我们认识到，国内汽车行业抗风险度低，主要是汽车厂产能都集中在国内，没有全球布局。本来除了产品出口，还需在海外投资建厂，发展好海外渠道建设，加速全球化布局，制定国际化发展战略，统筹用好国内国际资源，努力开拓国内国际两个市场，在全球范围内实现要素优化配置。中国汽车市场从长期来看还没有触顶，还有很大的发展空间，只有通过切实可行的措施，才能渡过今年汽车市场的难关，抓住未来的市场机遇，不断的推动汽车产业健康的发展。

    4、新能源汽车的挑战与机遇

    回顾我国新能源汽车发展史,中国新能源汽车及相关产业起步较为艰难,但在国家的大力扶持下,实施税收优惠以及补贴政策,促进了我国新能源汽车的快速发展.在双积分政策以及补贴政策的推进下,从2009年到2018年国内新能源汽车市场持续保持高速增长态势.但在刚刚过去的2019年,受整体汽车市场下滑及新能源汽车补贴退坡等影响,国内新能源汽车市场整体遇冷,并出现自2009年我国发展新能源产业以来销量首次负增长.2020年新能源汽车市场又受到疫情的冲击,发展处境艰难.面对困难,随着国VI法规以及双积分政策的进一步实施，为了应对环境要求，新能源汽车的发展是一个必然的趋势，不会停下脚步。挑战与机遇并存，我们迎难而上机遇就离我们越来越近，大家都知道，新型冠状病毒存在人传人，所以目前很多地区也支持居民自驾出行，尽量降低乘坐公共交通工具的机会。而到疫情结束后，消费者对购车需求就会在一定程度上有所增加，这对于整个新能源汽车市场就是存在的机遇。另外，从我国汽车千人保有量还远低于欧美市场来看，我国的汽车市场还没有触顶，发展空间依然很大。同时，随着对环保的日益重视，购置新能源车也是必然趋势。面对当下的疫情，新能源汽车行业下行压力很大，只有抓住机遇，围绕电动化、网联化、智能化、共享化趋势，促进新能源汽车产业的融合创新和高质量发展并结合互联网思维，才能更好的发展。

贵州省汽车流通协会

贵阳市机动车流通行业商会