非常高兴有这么一个机会跟大家汇报一下中国新能源汽车行业的最新进展，2024年汽车行业又获得了一个新的成绩，就像新能源汽车大家知道，在今年7月份首次超过了燃油车，我们新能源汽车在中国现在变成了一个主流车型。

另外10月份中国第1000万辆新能源汽车又下线了，1000万辆体量几乎就在全世界很多国家包括德国、法国、日本、韩国他们一年的产销量也就是两三百万辆，所以中国现在新能源确实帮助中国实现了弯道超车，正在由汽车大国向汽车强国转变。

首先我跟大家汇报一下为什么咱们中国能抓住这个机遇，现在通过新能源赛道摆脱了以前传统燃油车我们在发动机、变速箱这些核心技术上受制于人的原因。

首先第一点，大家要看到现在全球的气候变化，就是气温在升高，温室效应现在成为大家一个关注的焦点，这里面有一个叫《巴黎公约》这是我们现在大家非常关注的事，本周在阿塞拜疆举办COP国际联合国气候第29次大会，每年一度探讨大家怎么样通过减少碳排放降低气温的升高程度，控制把我们环境保持到一个非常好的状态。

新能源汽车是我们汽车行业一个解决方案，在大会上一个亮点事件就是主要一些新能源汽车都是由中国像比亚迪、蔚来、红旗提供的车辆，另外关于《巴黎协定》最近发生的事情就是大家也知道，美国大选结果出来了，特朗普总统重新执政，他的继选纲里面就有一条关于《巴黎协定》，特朗普在2017年的时候宣传美国政府退出《巴黎协定》，拜登总统执政以后又宣布重回《巴黎协定》，现在特朗普总统又再次宣布退出《巴黎协定》，美国政权交接对全球新能源汽车发展也会产生很大的影响，因为美国现在是世界上第二大汽车市场，他们对新能源汽车，政府对它政策改变，对我们包括中国的新能源汽车产业也会产生很大的影响。

第二就是法规升级，我们看到车企评级油耗法规再就是发动机排放法规，倒逼我们传统车企积极向新能源汽车转型，我们最新举办的广州车展上，新能源汽车展车比重现在已经接近50%了，这也是一个积极的信号。

再就是产业转移，我们回顾汽车工业发展从欧洲当时第一辆车奔驰发明转移到北美再就是福特发明了流水线，使汽车从贵族走向平民阶层，再就是日本汽车崛起，汽车中心转移到亚洲，现在到新能源汽车时代中国现在通过新能源超车以后，去年产销量超过3000万辆，体量比全球第二大、第三大、第四大国家加起来还要多。

新能源转型现在是成为很多国家的一个联合国不可逆转趋势，很多政府包括挪威政府现在宣布了可能明年就要停止销售燃油汽车了，挪威现在新车销量渗透率95%以上都是新能源汽车，他们今年年底可能新能源汽车在保有量上渗透率也要超过50%，所以发展趋势让我们汽配行业也获得了新的机会。

我中午吃饭的时候跟一位朋友聊天，他说现在咱们汽配展已经新能源零配件厂家已经占到25%，这是非常好的发展机遇。这一页是讲我们新能源汽车发展突飞猛进，首先新能源汽车性能现在已经超过燃油车了，我们不管是从车的功率、扭矩还有加速时间，现在新能源汽车可能十万块钱以内的新能源汽车，百公里加速都达到了7秒，这以前在燃油车时代像我们一般的普通B级车，加速时间都要达到八九秒以上。

另外续航里程新能源汽车充满电、加满油以后一次巡航里程超过2000公里，以比亚迪最新发布的秦为代表。

传统燃油车一箱油在城市里面跑，最多一般也就跑七八百公里，新能源汽车的续航能力现在是超过了燃油车的两倍，这是性能指标上的超越，价格还比燃油车便宜。

第二月销量我们现在也超过了燃油车，7月份中全国乘用车市场零售172万辆，其中常规燃油车零售84万辆，新能源车零售87.8万辆。新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。

我们体量大了以后我们汽车是一个规模经济效益的产品，成本会进一步降低，导致我们这个车会更加普及，最近发生某车企供应商明年降价幅度达到10%的一个热点事件，背后说明产业规模大以后，零部件供应商不断优化，流程，优化它的技术，成本就有可能大幅度降低。

再就是价格战也是我们今年的热点，价格战具体表现在：

第一，电车现在比油车还便宜。像比亚迪的秦它的价格最低是7.98万元，而且配备了很多智能网联功能，像大屏幕，蓝牙钥匙这些功能，还有车联网功能，这就是性价比非常高。

在我们传统的车企来说也是不甘示弱，为了继续保持他们市场位置，提出了油比电强，那么怎样实现目标？就是传统车企也纷纷降价，像现在的伊兰特降价幅度达到2.4万元，像别克也是我们国内主要合资车企之一，也是大幅度降价。

再就是日系混动车，热系混动车以前也是一个非常先进的技术，这种技术主要在燃油车基础上，成本增加，没有增加多少，但是油耗大幅度增加，但是现在新能源汽车中插混技术现在在取代日系的双擎HUV技术，我在上海一些大城市做网约车，出租车，我记得在四五年前的时候，很多车都是日系丰田的车，像我经常问司机，他们说开空调冬天百公里油耗只有4升油。现在混动技术最近一两年，我发现上海网约车都是比亚迪的秦还有其他的品牌，那么它的油耗能做到百公里不到3升，这就是把日系车的混动技术跨越了，以前混动技术我们对于中国车企来说不可超越的，里面有很多核心技术，像油电联合做工的专利，现在我们一下子跳过去了，这也是新能源汽车突飞猛进，对它也做出了贡献。

现在混动车里面增程式增长率最快。

第三中国品牌继续扩展豪华车市场，在我们传统意义上30万以上都属于豪华车，多品牌像蔚来、阿维塔、理想现在都已经在30万以上豪车市场站稳脚跟，除了30万以上我们不断突破，在50万以上甚至百万以上车型，我们中国车企业取得了成功，今年最新的车型我去看广州车展，最热点的就是尊界，主要是华为利用鸿蒙之行跟车企合作，尊界价格大概100-150万，计划明年上市，这款车非常成功，发布会宣布以后，大概48小时内就有2400多个订单。

第二小米Su7 Ultra量产版也是很成功案例，2014年汽车行业是一个热点新闻，这两个车型成功背后就是他们都是一个做手机的制造商，跨界来做汽车，它们的发布会既发布手机产品也发布汽车产品，这样把手机的用户成功引流，变成他们潜在车主。第二像小米，现在搞领导营销，亲自下场营销，利用他们雷军流量来做营销也是今年的一个特点，很多传统车企现在也开始他们高管领导亲自在周末的时候，通过试驾、下场带货，这也是一个新的风向标。

再就是汽车出海，汽车出海也是今年的热点，最近事件为什么欧盟要提高咱们中国车企的进口关税，就是他们欧盟很多车企现在在新能源这块，跟中国的车企技术差距太大了，没办法赶上，在最近的至少五年之内，是无法赶上的，他们非常担心欧洲的传统汽车产业会一下子倒塌。所以他们发生这种提高关税的保护行动。

当然最近通过谈判，现在又有转机了，最新消息就是欧盟可能会取消关税，用一个中国汽车在欧盟最低的售价取代，说明中国汽车在全球的影响越来越大，像欧洲传统的发达汽车市场现在都对新能源汽车既向往又害怕，因为这个转型他们起步比较晚，他们的包袱比较重。

自动驾驶也是今年的一个热点，很多车企都推出了端到端的技术，那么我们看看端到端其实首先是特斯拉在去年的时候推出来的，取代传统代码编程方式，这种方式现在可以让自动驾驶接管次数大幅度下降，国内现在很多像小鹏、蔚来现在都宣布切换到端到端。

第二就是自动驾驶现在高阶智驾下沉到10-20万区间车型，最有代表性的就是零跑在巴黎车展上发布了B10这款车，这款车的价位是13-15万，但是它标配了激光雷达，能实现城区自驾和高速自驾。

第三就是Robotaxi自动驾驶也是今年的热点，首先是百度的萝卜快跑在武汉示范运营，后来引发出租车司机恐慌，出租车司机在市政府门口游行示威说要取缔Robotaxi运营。

另外上个月特斯拉发布了它的Cybercab Robotaxi很前卫，车上没有方向盘，没有加速踏板，而且宣布这款车可能到2027年的时候上市，它的成本比现在的model3还便宜，就是说Robotaxi离我们的距离越来越近了，商业化脚步越来越快了。

这边介绍三个亮点技术也是在推动新能源快速普及：

第一，电池技术。我们现在电池供应商不断在推出一些新的电池技术，电池能量密度也在不断提高，包括最近看到比亚迪现在要推出第二代的蛋匣电池，电池一方面能量密度提高；第二工作温度范围也在拓展，让我们新能源汽车以后在北方市场也可以冬天时候不会出现电量缩减情况。

第二，超充。充电桩很多城市都在大力推广，其中力度最大的城市就是深圳，他们要打造超充之城，另外很多车企现在20万以上的车，都搭载了800V技术，超充它可以在很短时间内比如说在15分钟之内充满电充满80%，让我们新能源汽车充电效果能跟燃油车加油相当。

第三，轻量化。现在很多零部件供应商也都在做，一个是材料的轻量化，用铝合金、镁合金减轻车身的重量；第二工业轻量化，一体化压铸也是汽车行业的热点，现在很多传统车企也在像新势力之后也在纷纷引进一体化压铸技术，它可以减少底盘上的零件数量，让它的工艺变得更加简单。

这边就是一个智能网联，新能源汽车的高速发展离不开智能网联技术，智能网联主要是有这么四个部分：

第一，智能座舱。智能座舱屏幕越来越大、汽车软件越来越丰富，背后是汽车芯片的支撑。

第二，无图智驾。我们之前用的地图就是说智驾必须要用高精度地图，今年很多车企宣布自己就可以采集一些数据来辅助自动驾驶，不需要去采购价格昂贵的高精度地图了，这也是一个趋势。

第三，车路云一体化产业项目。现在自动驾驶需要用车路协同的技术方案，现在很多城市都在积极招商车路云项目，其中国内最大的像湖北武汉市，他们车路云项目的招标金额达到了170亿，北京今年4月份的时候也发布了招标信息，招标额接近了100亿，这些城市的大力推广车路云普及，也是加快了我们新能源汽车的商业化进展。

第四，汽车数据处理安全要求。今年发生一件事就是某公司跟国内图商合作过程中非法采集数据，新能源汽车智能化程度越来越高，产生的数据量越来越大，数据合规也是车企需要重视的问题。

这一页讲的是汽车芯片，今年有两件大事情，中国有两家公司在香港上市了，专门做汽车芯片的。因为新能源汽车发展对芯片需求越来越大，我们现在每辆车芯片达到了1000颗芯片，这里面有座舱芯片也有智驾芯片，其中上市公司里面有一家就是地平线，是国内公司，他们现在做的征途芯片已经跟很多车企既包括本土自主品牌也包括合资车企合作，上车了，而且现在排名也进入了前三位置，他们现在也开始做自动驾驶方案，就是咱们国产芯片不像以前局限在中低端，高端现在也有我们国产芯片的身影。

这边讲智能传感器，新能源汽车快速发展带动了智能传感器的发展，行业里面主要有毫米波雷达、摄像头、激光雷达，这些传感器领域国内供应商也在弯道超车，以前这些技术可能都是一些国际的大供应商垄断，现在很多中国的车企在激光雷达领域，摄像头领域现在也取得了市场领先位置，并且也到美国上市了。

这边讲一下智能底盘，现在越来越多的车企推出了自己的底盘，底盘以前在传统的燃油车时代对于车企来说是不可跨越的鸿沟，车企很多像制动系统、转向系统、悬架系统，以前都跟国外合作的，现在借助于新能源汽车转型，我们现在在底盘这块也掌握了核心技术，像一些头部的新势力，像蔚来、华为、上汽智己还有奇瑞，现在都推出了自己的底盘，而且有些底盘也得到了市场认可，这里面像比亚迪的仰望，他们百万级豪车里面，现在累计销量已经接近10000辆了，它就是搭载自己研发的底盘。

最后总结一下：

2024年即将结束，放眼2025年，中国汽车行业大概有这么一些发展趋势：

第一，政府法规会继续驱动新能源转型。我的朋友圈经常有些在汽车营销工作的朋友发朋友说马上到年底了，国家政策到明年就没有了，希望消费者赶紧买车，其实不是这样的，根据政策的研究，国家政策至少对新能源的支持会持续到2027年，到2027年的时候我们免费送绿牌政策和免购置税的政策还是会持续。

第二，价格战。因为我经常接受很多媒体采访，包括中国汽车报，他们经常问的问题就是价格战什么时候能结束，行业要不要价格战，我的观点是价格战是一个行业升级的手段，我们现在中国虽然是汽车大国，但是行业集中度不高，我们现在车企数量包括乘用车、商用车有100多家，对于那些发达的汽车国家像欧美、日韩他们车企数量不到10家，怎样提高行业集中度，价格战是一个必经之路，通过行业的洗牌让一些技术水平低的企业出局，这样才能把空间腾出来让大的企业像理想、像比亚迪他们有更快的发展。

所以到2025年，我觉得未来展望，到2035年的时候可能中国的车企数量大概有20-30家样子，到那个时候行业才能稳定，价格战才能结束。

第三，多品牌战略。现在越来越多的自主品牌通过推出新的品牌，就是取得的成功，中国车现在已经开始进军高端市场，在2025年还会有更多的车企来推出新品牌针对差异性市场，比如像专业越野、硬盒子车型甚至像保姆车、婴儿车、母婴车都是一些很好的细分市场，因为中国市场很大。

第四，更多的车企会走出国门。这里面对于我们供应商来说也是一个巨大的机遇，车企可以带着供应商出国、出海，我们供应商在出海之前他手里面就有订单，这里面比较明显的案例就是现在特斯拉在墨西哥建立第四座超级工厂，他邀请很多在中国的合作伙伴、供应商去现场，这就是一个很好的出海捷径。

我今天的汇报完了，谢谢。

（本文为速记整理）